Achtergrond
Door de snelle economische ontwikkeling van mijn land en de substantiële nationale investeringen in de aanleg van snelwegen is het wegvervoer een belangrijk transportmiddel in het land geworden. Opleggertrekkers worden, als de belangrijkste uitrusting in het wegvervoer, veel gebruikt vanwege hun voordelen van hoge specialisatie, grote laadcapaciteit en snel transport. De trekstoel is de verbindingsinrichting tussen de trekker en de oplegger-. Hoewel het geen bijzonder complex of opvallend onderdeel-is, is het wel het belangrijkste veiligheidsapparaat voor een-trekker met oplegger. Onjuist gebruik of onderhoud kan leiden tot ernstige veiligheidsongevallen.
Wat de technische specificaties voor verbindingsveiligheid betreft, werd op 27 april 2026 de internationale norm "Commercial Vehicles - Electrical and Pneumatic Connection Positions Between Tractor and Trailer", herzien onder leiding van mijn land, goedgekeurd en officieel vrijgegeven door de Internationale Organisatie voor Standaardisatie (ISO). Deze norm behandelt veiligheidsproblemen tijdens het verbinden van trekker en oplegger, met de nadruk op het herzien van verschillende kernpunten, zoals de opstelling, installatievolgorde, bedieningsruimten en pijpleidingbescherming van elektrische en pneumatische connectoren, met als doel het operationele veiligheidsniveau van vrachtwagen{4}}opleggercombinaties verder te verbeteren door middel van standaardisatie.
Soorten
Op basis van de vraag of hun steunen kunnen bewegen, worden ze onderverdeeld in vaste, beweegbare en hefbare typen. Bij vaste trekhaken zijn twee steunen vastgeschroefd aan de trekhaakbasis, die vervolgens aan de hoofdbalk van de trekker wordt bevestigd. Het vaste type wordt het meest gebruikt. Mobiele trekhaken zijn er in verschillende stijlen, met vergelijkbare structuren als het vaste type. Het belangrijkste verschil is het meer-gat- of getande ontwerp dat wordt gebruikt in de verbinding tussen de trekhaakbasis en het grootlicht van de trekker. De trekhaakbasis kan indien nodig naar voren en naar achteren worden bewogen om verbinding te maken met verschillende aanhangers. Sommige mobiele trekhaken zijn ook uitgerust met automatische pneumatische bedieningsapparaten, waardoor de trekhaak met behulp van pneumatische druk binnen een goot naar voren en naar achteren kan bewegen. Trekhaken van het lift-type worden voornamelijk gebruikt op tractoren in havens en dokken. De trekhaak kan binnen een bepaald bereik op en neer bewegen om plaats te bieden aan opleggers van verschillende hoogtes.
Op basis van de vrijheidsgraden worden trekhaken onderverdeeld in typen met een enkele-graad-vrijheid- en dubbele-vrijheidsgraden--. Een trekhaak met enkele-graad-vrijheid-, ook bekend als een trekhaak met enkele- as, kan in de lengterichting slechts ongeveer 80 graden kantelen. Dit type trekhaak biedt een hoge rijstabiliteit en is geschikt voor hoge-snelle, licht beladen oplegger-aanhangers met een hoog zwaartepunt die op een goed wegdek rijden. Het nadeel is dat het frame een groter koppel draagt, omdat het niet zijdelings kan zwaaien. Een trekhaak met dubbele-graad-vrijheid-, ook wel een trekhaak met-dubbele-assen genoemd, kan in de lengterichting en in de lengterichting zwenken, waardoor het frame van-zware transporttrekkers onder verschillende wegomstandigheden wordt beschermd. Omdat trekhaken met dubbele-assen echter aanzienlijk groter zijn dan trekhaken met één- as, is hun zijdelingse stabiliteit inferieur bij het nemen van bochten met hoge- snelheid. Daarom wordt dit type trekhaak zelden gebruikt in het gewone wegvervoer.
